Minneapolis, die gr\u00f6\u00dfte Stadt Minnesotas, beherbergt \u00fcber 425.000 Einwohner und verf\u00fcgt \u00fcber eine umfangreiche unterirdische Infrastruktur, die gr\u00f6\u00dftenteils Jahrzehnte alt ist. Das dringlichste Problem dieser Infrastruktur ist der schlechte Zustand der Regenwasserkan\u00e4le unter der Stadt.<\/p>\n
PCiRoads, ein Generalunternehmer f\u00fcr Stra\u00dfen- und Tiefbau, erhielt den Zuschlag f\u00fcr ein dreij\u00e4hriges Projekt zur Erweiterung von Teilen des bestehenden Regenwassertunnels, zum Bau eines neuen Paralleltunnels und zur Schaffung neuer Tunnelzufahrten in der Innenstadt von Minneapolis. In Zusammenarbeit mit unserem Team wurden \u00fcber 240 Meter Regenwassertunnel saniert und 1.100 Meter neuer Paralleltunnel aufgefahren. Das fertige System hat eine L\u00e4nge von 1.280 Metern.<\/p>\n
Im Jahr 2021 genehmigte das Tiefbauamt der Stadt Minneapolis das Central City Parallel Storm Tunnel Project, eine $60 Millionen teure Sanierung des Regenwassertunnelsystems, nachdem Beweise f\u00fcr Risse, Br\u00fcche und andere Betonsch\u00e4den aufgrund der Belastung durch \u00fcberm\u00e4\u00dfige Wassermengen, die durch die Tunnel flossen, gefunden worden waren.<\/p>\n
\u201cWenn die Regenwasserkan\u00e4le versagen, kommt es zu gef\u00e4hrlichen \u00dcberschwemmungen und anderen Sch\u00e4den an der unterirdischen Infrastruktur\u201d, sagte Nap Scott, Kostenvoranschlagsersteller und Projektleiter bei PCiRoads. \u201cDie Instandsetzung des bestehenden Systems und der Bau des parallel verlaufenden Regenwasserkanals sind ein gro\u00dfer Fortschritt, um den gestiegenen Anforderungen der Stadt gerecht zu werden.\u201d<\/p>\n
Geplant ist der Bau eines Tunnels, der doppelt so gro\u00df ist wie das bestehende System, um Regenwasser aus der Innenstadt von Minneapolis zum Mississippi abzuleiten. Das Projekt soll die Lebensdauer des bestehenden Systems verl\u00e4ngern, die j\u00e4hrlichen Reparaturkosten senken und die Regenwasserableitung verbessern, mit dem Ziel, weitere 100 Jahre zu funktionieren.<\/p>\n
Das Team von PCiRoads stand beim Central City Parallel Storm Tunnel Project vor einigen logistischen Herausforderungen. Zun\u00e4chst mussten die Arbeiter und die Ausr\u00fcstung per Kran 24 Meter tief in das Tunnelsystem abgesenkt werden. PCiRoads' zw\u00f6lfj\u00e4hrige Erfahrung im Tunnelbau war ein entscheidender Vorteil bei der Auswahl der optimalen Ausr\u00fcstung f\u00fcr dieses Gro\u00dfprojekt. In der Vergangenheit hatten sie bereits Erfahrung mit... BROKK Abrissroboter<\/a> f\u00fcr \u00e4hnliche, kleinere Projekte.<\/p>\n F\u00fcr dieses Projekt hat PCiRoads zwei neue BROKK 520DS<\/a> und ein gebrauchtes Dieselmodell Brokk 400. Ein 6-Tonnen-Bagger vom Typ Brokk 520D ist 1,60 Meter breit und hat eine vertikale Reichweite von 7,13 Metern. Um die gleiche Schlagkraft wie ein Brokk 520D zu erreichen, w\u00e4re ein 10-Tonnen-Bagger mit einer Breite von etwa 2,13 Metern und einer vertikalen Reichweite von 2,44 Metern erforderlich. Dank ihres geringeren Gewichts und ihrer kleineren Abmessungen lie\u00dfen sich die Roboter einfacher und sicherer in den 24,4 Meter tiefen Tunnelschacht absenken als gr\u00f6\u00dfere Maschinen.<\/p>\n \u201cDie Dieselmodelle des Typs Brokk sind einfacher zu betreiben, da sie keinen Generator ben\u00f6tigen \u2013 das bedeutete aber, dass wir vor Baubeginn f\u00fcr eine ausreichende Bel\u00fcftung der Tunnel sorgen mussten\u201d, sagte Scott. \u201cNach der Einrichtung boten die Dieselmodelle eine un\u00fcbertroffene Flexibilit\u00e4t, da wir uns weder um Generatoren noch um Kabel k\u00fcmmern mussten.\u201d<\/p>\n PCiRoads nutzte die Vorteile der Abbruchroboter vom Typ Brokk durch den Einsatz von MEHRERE ANBAUTEILE<\/a> w\u00e4hrend des gesamten Projekts: der Brokk Trommelschneider 250<\/a>, der Brokk Hydraulikhammer 705<\/a> und die TEI 326-240 Felsbohrer<\/a>. F\u00fcr den Bau des neuen Tunnels wurde der Brecheraufsatz der Brokk 520Ds eingesetzt. Dabei mussten die Arbeiter den Sandstein und Schiefer bis zum Kalkstein aufbrechen und abtransportieren, um eine kastenf\u00f6rmige Tunnelkonstruktion zu schaffen.<\/p>\n Anschlie\u00dfend wurde mithilfe einer vorgegebenen Schablone eine Kathedralenform aus dem Sandstein herausgearbeitet. Der Tunnel schlie\u00dft oben mit einem Bogen ab, um die Tunnelkonstruktion zus\u00e4tzlich zu st\u00fctzen. Das Team von PCiRoads erkannte, dass die Brokk-Trommelfr\u00e4sen 250 die beste Option f\u00fcr den Sandsteinabbau waren, nachdem klar geworden war, dass der Abbruchhammer f\u00fcr pr\u00e4zises Formen nicht optimal geeignet war. Die Brokk 520D mit den Trommelfr\u00e4sen \u2013 auch als Tunnelvortriebe bekannt \u2013 trugen Sandstein und Schiefer sorgf\u00e4ltig ab, um die Schablonenform exakt zu erreichen. Das pulverf\u00f6rmige Material wurde anschlie\u00dfend mit Kompaktladern aus dem Tunnel entfernt und per Kran abtransportiert. Zur Halbzeit des Projekts wurden bereits \u00fcber 12.000 Kubikmeter Sandstein abtransportiert.<\/p>\n Nach dem Abtragen von Sandstein und Schiefer begann PCiRoads mit dem Durchbrechen des Felsgesteins im Flussbett. Das Team mietete einen zus\u00e4tzlichen Brokk mit Abbruchhammer, um das Felsgestein zu bearbeiten. W\u00e4hrend der Felsabtragungsphase wurden die Arbeiten immer wieder unterbrochen, um mit dem Felsbohrer Felsanker zur Bodensicherung zu installieren. Die Anker fixierten ein Netz, das loses Gestein und Ger\u00f6ll auffing und die Arbeiter vor Steinschlag und Tunneleinsturz sch\u00fctzte.<\/p>\n PCiRoads schloss diese Phase des Projekts im April 2023 ab. Anschlie\u00dfend wurden neue Schalungen f\u00fcr den Tunnel ausgerollt, unter diese Schalungen wurde Beton gegossen und der neue Tunnel wurde an das bestehende System angebunden.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Die zw\u00f6lfj\u00e4hrige Erfahrung von PCiRoads im Tunnelbau verschaffte ihnen einen entscheidenden Vorteil bei der Auswahl der optimalen Ausr\u00fcstung f\u00fcr dieses Gro\u00dfprojekt. 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