Es gibt keine schnelle M\u00f6glichkeit, das Stadtbahnsystem Sound Transit Link im Gro\u00dfraum Seattle um mehr als sechs Kilometer Gleis, gr\u00f6\u00dftenteils unterirdisch, zu erweitern. Vor dieser Herausforderung stand ein Joint Venture mehrerer Tunnelbauunternehmen, als es 2013 mit seinem Teil der 1,9 Milliarden Dollar teuren Northgate Link Extension (Projekt $1) begann. Auch drei Jahre sp\u00e4ter sind sie noch immer mit dem Projekt besch\u00e4ftigt.<\/p>\n
Sound Transit dedicated more than a quarter of the project\u2019s estimated expense \u2014 $440 million \u2014 to general contractor JCM Northlink LLC to handle the tunnel segment. JCM is a joint venture between Jay Dee Contractors of Livonia, Michigan, Frank Coluccio Construction of Seattle and Michels Corporation of Brownsville, Wisconsin.<\/p>\n
Nachdem zwei gro\u00dfe vertikale Sch\u00e4chte und ein Portal als Zugangspunkte ausgehoben worden waren, begann JCM mit dem Bau der beiden parallel verlaufenden Tunnelr\u00f6hren von Northgate zur bereits ausgehobenen Station der University of Washington und der bestehenden Stadtbahnstrecke. Die Arbeiter setzten Tunnelbohrmaschinen (TBMs) ein, um die beiden Tunnel gleichzeitig zu graben. Der harte Boden erschwerte die Arbeiten. Die TBMs stie\u00dfen auf h\u00e4rteren Untergrund als erwartet, was die Maschinen verlangsamte, da Schneid- und Schaberk\u00f6pfe an Ger\u00f6ll und Felsbrocken verschlei\u00dften oder brachen.<\/p>\n
Mit dem Fortschreiten des Tunnelbaus begannen die Arbeiter, Querverbindungen zwischen den Tunneln zu graben. Diese Verbindungen werden \u00fcblicherweise mit Druckluftwerkzeugen und Minibaggern errichtet, doch JCM setzt seit Kurzem auf ein anderes Verfahren: ferngesteuerte Abbruchmaschinen des Typs Brokk. Der Wechsel erfolgte, um die Belastung der Arbeiter durch die rauen Bedingungen im Tunnel zu verringern und die unvermeidliche Erm\u00fcdung sowie das Verletzungsrisiko durch den ganzt\u00e4gigen Einsatz von Handwerkzeugen zu reduzieren. Die neuen Maschinen verk\u00fcrzten die Aushubarbeiten auf weniger als drei Wochen und sparten im Vergleich zum Einsatz von Handwerkzeugen mehr als eine Woche Arbeitszeit pro Querverbindung ein.<\/p>\n
Die Arbeiten an den Querverbindungen begannen \u00fcblicherweise mit dem Einsatz eines Brokk 400D in Kombination mit einem Felsbohrer, um L\u00f6cher f\u00fcr Stahlbolzen zu bohren. Anschlie\u00dfend setzte JCM einen Brokk 260 in Kombination mit einem Hydraulikhammer ein, um die Tunnelwand zu durchbrechen. Zum Schluss kehrte JCM mit einem B400D, einem Abbruchhammer und einer Tunnelvortriebsfr\u00e4se zur\u00fcck, um die Verbindung fertigzustellen. Die Arbeiten an jeder Verbindung dauerten sieben bis neun Wochen.<\/p>\n
Andere Querverbindungen verliefen nicht so reibungslos. Seattle lieferte JCM deutlich mehr Grundwasser als erwartet, was zu Komplikationen f\u00fchrte und die Projektleitung veranlasste, den Boden um zehn der Verbindungen herum einzufrieren, um strukturelle Probleme zu vermeiden und die Sicherheit zu gew\u00e4hrleisten. Die Arbeiter verlegten Gefrierrohre und pumpten diese mit einer Salzl\u00f6sung durch, wodurch der Boden auf gefrorene -12 Grad Celsius abk\u00fchlte und so ein leichtes Ziel f\u00fcr den Hydraulikhammer einer Brokk-Maschine darstellte.<\/p>\n
Nach dreij\u00e4hrigem Tunnelbau mit Tunnelbohrmaschinen (TBMs) gelang JCM im September 2016 der endg\u00fcltige Durchbruch. Nach Fertigstellung im Februar 2018 werden die Bautrupps rund 725.000 Kubikmeter Material abgetragen haben \u2013 genug, um etwa 242 olympische Schwimmbecken zu f\u00fcllen. Die Fertigstellung des Projekts ist f\u00fcr 2021 geplant.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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