Minneapolis, den st\u00f8rste byen i Minnesota, har en travel befolkning p\u00e5 over 425 000 innbyggere og st\u00f8ttes av omfattende underjordisk infrastruktur \u2013 hvorav det meste er flere ti\u00e5r gammelt. Den mest presserende bekymringen n\u00e5r det gjelder denne infrastrukturen er forringelsen av overvannstunnelene under byen.<\/p>\n
PCiRoads, en hovedentrepren\u00f8r for motorveier og tunge anlegg, vant anbudet p\u00e5 et tre\u00e5rig prosjekt som utvider deler av den eksisterende overvannstunnelen, konstruerer en ny parallelltunnel og lager ny tunneltilgang i sentrum av Minneapolis. De samarbeidet med teamet v\u00e5rt for \u00e5 omarbeide mer enn 250 meter med overvannstunneler og grave 900 meter med ny parallelltunnel. Det endelige systemet er 1227 meter langt.<\/p>\n
In 2021, the City of Minneapolis Public Works Department approved the Central City Parallel Storm Tunnel Project, a $60 million overhaul of the stormwater tunnel system, after finding evidence of cracking, breaking and other concrete deterioration from the strain of excessive amounts of water running through the tunnels.<\/p>\n
\u201cN\u00e5r overvannstunnelene begynner \u00e5 svikte, ser vi farlig flom og andre skader p\u00e5 underjordisk infrastruktur\u201d, sa Nap Scott, estimator og prosjektleder for PCiRoads. \u201cReparasjonen av det n\u00e5v\u00e6rende systemet og tillegget av den parallelle overvannstunnelen vil v\u00e6re et stort skritt fremover i \u00e5 h\u00e5ndtere byens \u00f8kte behov.\u201d<\/p>\n
Planen er \u00e5 lage en tunnel som er dobbelt s\u00e5 stor som det n\u00e5v\u00e6rende systemet for \u00e5 flytte overvann fra sentrum av Minneapolis til Mississippi-elven. Prosjektet vil \u00f8ke levetiden til det n\u00e5v\u00e6rende systemet, redusere \u00e5rlige reparasjonskostnader og gi ekstra st\u00f8tte til avrenning av regnvann, med m\u00e5l om \u00e5 vare i ytterligere 100 \u00e5r.<\/p>\n
PCiRoads-mannskapet m\u00f8tte noen logistiske utfordringer med Central City Parallel Storm Tunnel-prosjektet. Den f\u00f8rste var at arbeiderne og utstyret til prosjektet m\u00e5tte senkes ned med kran 24 meter ned i systemet. PCiRoads' 12 \u00e5rs erfaring i tunnelbransjen ga dem et forsprang i \u00e5 velge det perfekte utstyret for et s\u00e5 stort prosjekt. Tidligere brukte de BROKK RIVINGSROBOTER<\/a> for lignende, mindre prosjekter.<\/p>\n Til dette prosjektet kj\u00f8pte PCiRoads to nye BROKK 520DS<\/a> og en brukt Brokk 400 dieselmodell. En 6-tonns Brokk 520D er 1,7 meter bred, med en vertikal rekkevidde p\u00e5 7,2 meter. For \u00e5 f\u00e5 samme slagkraft som en Brokk 520D, m\u00e5tte de bruke en 10-tonns gravemaskin med en bredde p\u00e5 omtrent 2,1 meter og en vertikal rekkevidde p\u00e5 2,4 meter. Den lettere vekten og mindre st\u00f8rrelsen p\u00e5 robotene gjorde det enklere og tryggere \u00e5 senke dem ned i tunnelens 24 meter lange sjakt enn med st\u00f8rre utstyr.<\/p>\n \u201cBrokk-dieselmodellene er enklere \u00e5 drive siden de ikke trenger en generator \u2013 men det betyr at vi m\u00e5tte s\u00f8rge for at det var skikkelig ventilasjon i tunnelene f\u00f8r vi kunne starte\u201d, sa Scott. \u201cDa det var satt opp, tilb\u00f8d dieselmodellene enest\u00e5ende allsidighet fordi vi ikke trengte \u00e5 bekymre oss for generatorer eller ledninger.\u201d<\/p>\n PCiRoads utnyttet Brokk-rivningrobotene ved \u00e5 bruke FLERE TILBEH\u00d8R<\/a> gjennom hele prosjektet: Brokk Trommelkutter 250<\/a>, Brokk Hydraulisk hammer 705<\/a> og den TEI 326-240 Bergbor<\/a>. For \u00e5 drive den nye tunnelen brukte de bryterfestet med Brokk 520D-ene. Denne prosessen krevde at mannskapene brytet sandsteinen og skiferen ned til kalksteinen og fjernet den fra omr\u00e5det for \u00e5 lage en kassetunnelkonfigurasjon.<\/p>\n Etterp\u00e5 hugget de ut en katedralform av sandsteinen ved hjelp av en forh\u00e5ndsbestemt mal. Tunnelen ender opp i en bue p\u00e5 toppen for \u00e5 gi ekstra st\u00f8tte til tunnelsystemet. PCiRoads-mannskapet inns\u00e5 at Brokk Drum Cutter 250-tilbeh\u00f8ret var det beste alternativet for gruvedrift av sandstein, etter at de inns\u00e5 at hammeren ikke var det beste verkt\u00f8yet for presis forming. Brokk 520D-ene med trommelkuttere \u2013 eller veihoder \u2013 kuttet omhyggelig bort sandsteinen og skiferen for \u00e5 n\u00f8yaktig tilpasse malformen. Mannskapene fjernet deretter det pulveriserte materialet fra tunnelen med kompaktlaster og l\u00f8ftet det ut med kran. Halvveis i prosjektet hadde de allerede kj\u00f8rt ut mer enn 12 000 kubikkmeter sandstein.<\/p>\n Etter fjerningen av sandsteinen og skiferen, gikk PCiRoads videre til \u00e5 bryte gjennom berggrunnen ved elveleiet. Mannskapet leide en ekstra Brokk med et hammerfeste for \u00e5 takle berggrunnen. Under fjerningen av berggrunnen stoppet teamet av og til for \u00e5 installere bakkekontroll ved hjelp av fjellboringen for \u00e5 installere fjellbolter. Boltene holdt nettingen p\u00e5 plass for \u00e5 fange opp l\u00f8s stein og rusk og beskytte mannskapet mot steinras og tunnelkollaps.<\/p>\n PCiRoads fullf\u00f8rte denne fasen av prosjektet i april 2023. Etterp\u00e5 ble nye former rullet ut til tunnelen, betong ble lagt under disse formene, og den nye tunnelen ble knyttet til det n\u00e5v\u00e6rende systemet.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":" PCiRoads' 12 \u00e5rs erfaring i tunnelbransjen ga dem et forsprang i \u00e5 velge det perfekte utstyret for et s\u00e5 stort prosjekt. Tidligere brukte de Brokk riveroboter til lignende, mindre prosjekter.<\/p>","protected":false},"featured_media":16734,"parent":0,"menu_order":0,"template":"","news_categories":[8],"region":[116],"class_list":["post-16733","news","type-news","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","news_categories-articles"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.brokk.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/news\/16733","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.brokk.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/news"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.brokk.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/types\/news"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.brokk.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/news\/16733\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.brokk.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/media\/16734"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.brokk.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=16733"}],"wp:term":[{"taxonomy":"news_categories","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.brokk.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/news_categories?post=16733"},{"taxonomy":"region","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.brokk.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/region?post=16733"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}Allsidighet og sikkerhet<\/h2>\n