There\u2019s no fast way to add more than four miles of track, most of it underground, to the Sound Transit Link Light Rail system in the Seattle area. That\u2019s the challenge a joint venture of several tunneling contractors faced when starting its portion of the $1.9 billion Northgate Link Extension in 2013, and the project is still keeping them busy three years later.<\/p>\n
Sound Transit dedicated more than a quarter of the project\u2019s estimated expense \u2014 $440 million \u2014 to general contractor JCM Northlink LLC to handle the tunnel segment. JCM is a joint venture between Jay Dee Contractors of Livonia, Michigan, Frank Coluccio Construction of Seattle and Michels Corporation of Brownsville, Wisconsin.<\/p>\n
Etter \u00e5 ha gravd to store vertikale sjakter og en portal som skulle brukes som tilgangspunkter, begynte JCM \u00e5 grave de to tunnelene fra Northgate til den allerede utgravde University of Washington-stasjonen og det eksisterende bybanesporet. Mannskapene brukte tunnelboremaskiner (TBM-er) til \u00e5 grave to parallelle tunneler samtidig. Den t\u00f8ffe jorden gjorde ikke jobben enkel. TBM-ene traff hardere terreng enn forventet, noe som bremset maskinene ettersom kuttere og skrapehoder ble slitt ned eller brakk mot brostein og steinblokker.<\/p>\n
Etter hvert som tunnelarbeidet skred frem, begynte mannskapene \u00e5 grave tverrpassasjer mellom tunnelene. Passasjene konstrueres vanligvis med pneumatiske verkt\u00f8y og minigravere, men JCM begynte nylig \u00e5 bruke en annen tiln\u00e6rming: Brokk fjernstyrte rivingsmaskiner. De gjorde endringen for \u00e5 begrense arbeidernes eksponering for t\u00f8ffe tunnelmilj\u00f8er og redusere den uunng\u00e5elige trettheten og potensielle skadene som f\u00f8lger med \u00e5 bruke h\u00e5ndholdte verkt\u00f8y hele dagen. Utstyret fremskyndet utgravingsdelen til under tre uker, og kuttet dermed ned mer enn en ukes arbeid per tverrpassasje sammenlignet med h\u00e5ndholdte verkt\u00f8y.<\/p>\n
Mannskapene startet vanligvis tverrpassasjene ved \u00e5 koble en Brokk 400D med en fjellbormaskin for \u00e5 bore hull til st\u00e5ls\u00f8yler. Deretter brukte JCM en Brokk 260 sammen med en hydraulisk hammer for \u00e5 bryte gjennom tunnelveggen. Til slutt brakte JCM tilbake B400D med en hammer og et veihode for \u00e5 fullf\u00f8re passasjen. Hver passasje tok sju til ni uker \u00e5 fullf\u00f8re.<\/p>\n
Andre krysspassasjer gikk ikke like knirkefritt. Seattle ga JCM mye mer grunnvann enn forventet, noe som for\u00e5rsaket komplikasjoner og fikk prosjektlederne til \u00e5 bestemme seg for \u00e5 fryse jorden rundt 10 av passasjene for \u00e5 forhindre strukturelle problemer og sikre sikkerheten. Mannskapene installerte fryser\u00f8r og pumpet dem deretter med en saltlakel\u00f8sning, noe som kj\u00f8lte jorden ned til en frossen temperatur p\u00e5 -10 grader Fahrenheit og gjorde den til et enkelt m\u00e5l for en Brokk-maskins hydrauliske hammer.<\/p>\n
Etter tre \u00e5r med tunnelboring med tunnelboremaskiner fullf\u00f8rte JCM det siste gjennombruddet i september 2016. N\u00e5r det er ferdig i februar 2018, vil mannskapene ha fjernet omtrent 725 000 kubikkmeter materiale \u2013 nok til \u00e5 fylle omtrent 242 sv\u00f8mmebassenger i olympisk st\u00f8rrelse. Prosjektet er planlagt ferdigstilt i 2021.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
There\u2019s no fast way to add more than four miles of track, most of it underground, to the Sound Transit Link Light Rail system in the Seattle area. That\u2019s the challenge a joint venture of several tunneling contractors faced when starting its portion of the $1.9 billion Northgate Link Extension in 2013, and the project is still keeping them busy three years later.<\/p>","protected":false},"featured_media":0,"parent":0,"menu_order":0,"template":"","news_categories":[8],"region":[116],"class_list":["post-16830","news","type-news","status-publish","hentry","news_categories-articles"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.brokk.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/news\/16830","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.brokk.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/news"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.brokk.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/types\/news"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.brokk.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/news\/16830\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.brokk.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=16830"}],"wp:term":[{"taxonomy":"news_categories","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.brokk.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/news_categories?post=16830"},{"taxonomy":"region","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.brokk.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/region?post=16830"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}