P\u00e5 en skala fra \u00e9n til ti for massivitet, f\u00e5r Port of Miami Tunnel (POMT)-prosjektet en 15-er. \u00c5 koble Dodge Island til Watson Island med to trafikktunneler er bare mulig ved hjelp av noen tunge maskiner, en kolossal Herrenknecht-tunnelboremaskin (TBM) og Brokk 400.<\/p>\n
Brokk 400, selv om den er nesten 1400 ganger mindre enn tunnelboremaskinen, graver iherdig bort for \u00e5 lage fem tverrpassasjer mellom de to trafikktunnelene under Biscayne Bay.<\/p>\n
Bygge- og prosjekteringsentrepren\u00f8ren Bouygues Civil Works Florida bruker den kompakte Brokk-en til \u00e5 lage tverrpassasjene mellom prosjektets to 1224 meter lange trafikktunneler. Passasjene gir r\u00f8mningsveier mellom tunnelene, samt tilgang for vedlikehold og lagringsplass.<\/p>\n
Brokk 400 kom til Miami takket v\u00e6re Alain Mazzia, anleggs- og utstyrssjefen ved Bouygues, ansvarlig for innkj\u00f8p av utstyr. Han kom f\u00f8rst over en Brokk p\u00e5 et atomavfallsprosjekt i Frankrike, og da han s\u00e5 p\u00e5 de utfordrende faktorene ved POMT-kryssgangutgraving, kom de unike maskinene til tankene. Mazzia sa: \u201cMed tanke p\u00e5 den trange plassen, utfordringene med sikker utgraving og behovet for \u00e5 stabilisere bakken rundt passasjene, gjorde Brokks kraft, presisjon, st\u00f8rrelse og allsidighet den til det rette verkt\u00f8yet for jobben.\u201d<\/p>\n
Med en lengde p\u00e5 bare 4,5 meter, en bredde p\u00e5 1,8 meter og en h\u00f8yde p\u00e5 under 1,8 meter er Brokk liten nok til \u00e5 holde seg unna n\u00e5r den er i hovedtunnelene, der mannskaper og st\u00f8rre maskiner stadig kommer og g\u00e5r. Maskinen man\u00f8vrerer ogs\u00e5 fritt inne i det relativt trange rommet i passasjene, som varierer i h\u00f8yde og bredde fra 3 til 4,5 meter.<\/p>\n
\u201cDet mest utfordrende aspektet er definitivt det begrensede rommet\u201d, sa Eric Deltour, lederen for Bouygues-kryssgangene. \u201cDette er annerledes enn tradisjonell gruvedrift, hvor gruvearbeiderne har plass til \u00e5 grave. Med Brokk kan mannskapene v\u00e5re komme rett inn og enkelt f\u00e5 ut det utgravde materialet.\u201d<\/p>\n
Inne i disse passasjene leverer Brokk 400 enorm kraft med en hydraulisk hammer for \u00e5 grave ut hard jord, hvorav noe blir kunstig forsterket med fugemasse eller gjennom en fryseprosess for \u00e5 gi \u00f8kt stabilitet. N\u00e5r materialet er gravd ut og dimensjonert, bruker mannskapene et b\u00f8ttetilbeh\u00f8r for \u00e5 fjerne det fra hver passasje.<\/p>\n
Neste trinn er \u00e5 plassere st\u00f8tteribber med 90 cm mellomrom. Maskinen griper tak i den \u00f8verste delen av en st\u00e5lribbe med en bjelkemanipulator som er spesielt tilpasset for jobben, b\u00e6rer den til installasjonspunktet, l\u00f8fter og plasserer den, og holder den deretter p\u00e5 plass mens gruvearbeiderne bolter de nedre delene til den.<\/p>\n
Til slutt bruker mannskapene Brokk til kvalitativ utgraving, hvor presisjonen og f\u00f8lsomheten til fjernkontrollen lar operat\u00f8ren n\u00e6rme seg teoretiske grenser uten \u00e5 overgrave.<\/p>\n
Gjennom hele prosessen forbedrer Brokk sikkerheten for gruvearbeiderne. Fjernkontrollen holder operat\u00f8ren unna potensielle sammenbrudd, og den elektriske driften sikrer at besetningsmedlemmene ikke blir utsatt for farlige utslipp.<\/p>\n
Kraften til Brokk kommer til syne for fullt, ettersom den effektivt bryter gjennom materialer samtidig som den reduserer tid, krefter og potensielle farer for de involverte arbeiderne. \u201cDette er den perfekte maskinen for denne delen av prosjektet\u201d, sa Mazzia.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
P\u00e5 en skala fra \u00e9n til ti for massivitet, f\u00e5r Port of Miami Tunnel (POMT)-prosjektet en 15-er. \u00c5 koble Dodge Island til Watson Island med to trafikktunneler er bare mulig ved hjelp av noen tunge maskiner, en kolossal Herrenknecht-tunnelboremaskin (TBM) og Brokk 400.<\/p>","protected":false},"featured_media":0,"parent":0,"menu_order":0,"template":"","news_categories":[8],"region":[116],"class_list":["post-16875","news","type-news","status-publish","hentry","news_categories-articles"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.brokk.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/news\/16875","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.brokk.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/news"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.brokk.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/types\/news"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.brokk.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/news\/16875\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.brokk.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=16875"}],"wp:term":[{"taxonomy":"news_categories","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.brokk.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/news_categories?post=16875"},{"taxonomy":"region","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.brokk.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/region?post=16875"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}