Minneapolis, Minnesotas st\u00f6rsta stad, har en livlig befolkning p\u00e5 mer \u00e4n 425 000 inv\u00e5nare och st\u00f6ds av omfattande underjordisk infrastruktur \u2013 varav det mesta \u00e4r \u00e5rtionden gammal. Den mest angel\u00e4gna oron n\u00e4r det g\u00e4ller denna infrastruktur \u00e4r f\u00f6rs\u00e4mringen av dagvattentunnlarna under staden.<\/p>\n
PCiRoads, en huvudentrepren\u00f6r f\u00f6r v\u00e4g- och tunga anl\u00e4ggningsprojekt, vann anbudet f\u00f6r ett tre\u00e5rigt projekt som utvidgar delar av den befintliga dagvattentunneln, bygger en ny parallelltunnel och skapar ny tunneltillfart i centrala Minneapolis. De samarbetade med v\u00e5rt team f\u00f6r att omarbeta mer \u00e4n 250 meter dagvattentunnel och bryta 1000 meter ny parallelltunnel. Det slutliga systemet \u00e4r 1227 meter l\u00e5ngt.<\/p>\n
In 2021, the City of Minneapolis Public Works Department approved the Central City Parallel Storm Tunnel Project, a $60 million overhaul of the stormwater tunnel system, after finding evidence of cracking, breaking and other concrete deterioration from the strain of excessive amounts of water running through the tunnels.<\/p>\n
\u201cN\u00e4r dagvattentunnlarna b\u00f6rjar g\u00e5 s\u00f6nder ser vi farliga \u00f6versv\u00e4mningar och andra skador p\u00e5 underjordisk infrastruktur\u201d, s\u00e4ger Nap Scott, kalkylator och projektledare f\u00f6r PCiRoads. \u201cReparationen av det nuvarande systemet och till\u00e4gget av den parallella dagvattentunneln kommer att vara ett stort steg fram\u00e5t f\u00f6r att hantera stadens \u00f6kade krav.\u201d<\/p>\n
Planen \u00e4r att skapa en tunnel dubbelt s\u00e5 stor som det nuvarande systemet f\u00f6r att leda dagvatten fr\u00e5n centrala Minneapolis till Mississippifloden. Projektet kommer att \u00f6ka livsl\u00e4ngden p\u00e5 det nuvarande systemet, minska de \u00e5rliga reparationskostnaderna och ge ytterligare st\u00f6d f\u00f6r avrinning av regnvatten med m\u00e5let att h\u00e5lla i ytterligare 100 \u00e5r.<\/p>\n
PCiRoads-teamet stod inf\u00f6r n\u00e5gra logistiska utmaningar med Central City Parallel Storm Tunnel Project, den f\u00f6rsta var att arbetarna och utrustningen f\u00f6r projektet beh\u00f6vde s\u00e4nkas ner med kran 24 meter ner i systemet. PCiRoads 12 \u00e5rs erfarenhet inom tunnelbranschen gav dem ett f\u00f6rspr\u00e5ng i att v\u00e4lja den perfekta utrustningen f\u00f6r ett s\u00e5 stort projekt. Tidigare anv\u00e4nde de BROKK RIVNINGSROBOTAR<\/a> f\u00f6r liknande, mindre projekt.<\/p>\n F\u00f6r detta projekt k\u00f6pte PCiRoads tv\u00e5 nya BROKK 520DS<\/a> och en begagnad Brokk 400 dieselmodell. En 6-tons Brokk 520D \u00e4r 1,7 meter bred och har en vertikal r\u00e4ckvidd p\u00e5 7,2 meter. F\u00f6r att f\u00e5 samma slagkraft som en Brokk 520D skulle de beh\u00f6va anv\u00e4nda en 10-tons gr\u00e4vmaskin med en bredd p\u00e5 cirka 2,1 meter och en vertikal r\u00e4ckvidd p\u00e5 2,4 meter. Robotarnas l\u00e4ttare vikt och mindre storlek gjorde det enklare och s\u00e4krare att s\u00e4nka ner dem i tunnelns 24 meter l\u00e5nga schakt \u00e4n med st\u00f6rre utrustning.<\/p>\n \u201cBrokk-dieselmodellerna \u00e4r enklare att driva eftersom de inte beh\u00f6ver en generator \u2013 men det betyder att vi beh\u00f6vde se till att det fanns ordentlig ventilation i tunnlarna innan vi kunde b\u00f6rja\u201d, sa Scott. \u201cN\u00e4r det v\u00e4l var installerat erbj\u00f6d dieselmodellerna o\u00f6vertr\u00e4ffad m\u00e5ngsidighet eftersom vi inte beh\u00f6vde oroa oss f\u00f6r generatorer eller sladdar.\u201d<\/p>\n PCiRoads utnyttjade rivningsrobotarna Brokk genom att anv\u00e4nda FLERA TILLBEH\u00d6R<\/a> under hela projektet: Brokk Trumsk\u00e4rare 250<\/a>, Brokk Hydraulisk hammare 705<\/a> och den TEI 326-240 Bergborr<\/a>. F\u00f6r att bryta den nya tunneln anv\u00e4nde de brytningsanordningen med Brokk 520D. Denna process kr\u00e4vde att arbetslagen br\u00f6t sandstenen och skiffern ner till kalkstenen och tog bort den fr\u00e5n omr\u00e5det f\u00f6r att skapa en l\u00e5dtunnelkonfiguration.<\/p>\n Efter\u00e5t h\u00f6gg de ut en katedralform ur sandstenen med hj\u00e4lp av en f\u00f6rutbest\u00e4md mall. Tunneln mynnar ut i en b\u00e5ge h\u00f6gst upp f\u00f6r att ge ytterligare st\u00f6d f\u00f6r tunnelsystemet. PCiRoads-teamet ins\u00e5g att Brokk Drum Cutter 250-redskapen var det b\u00e4sta alternativet f\u00f6r att bryta sandsten efter att ha insett att hammaren inte var det b\u00e4sta verktyget f\u00f6r exakt formning. Brokk 520D-maskinerna med trumsk\u00e4rare \u2013 eller v\u00e4ghuvuden \u2013 hyvlade noggrant bort sandstenen och skiffern f\u00f6r att exakt m\u00f6ta mallformen. Teamen tog sedan bort pulvermaterialet fr\u00e5n tunneln med minilastare och lyfte ut det med kran. Vid halvv\u00e4gs genom projektet hade de redan transporterat ut mer \u00e4n 12 tusen kubikmeter sandsten.<\/p>\n Efter borttagningen av sandsten och skiffer fortsatte PCiRoads med att bryta igenom berggrunden vid flodb\u00e4dden. Arbetsgruppen hyrde ytterligare en Brokk med ett hammartillbeh\u00f6r f\u00f6r att ta sig an berggrunden. Under bergborrningen stannade teamet d\u00e5 och d\u00e5 f\u00f6r att installera markkontroll med hj\u00e4lp av bergborren f\u00f6r att montera bergbultar. Bultarna h\u00f6ll n\u00e4tet p\u00e5 plats f\u00f6r att f\u00e5nga upp l\u00f6st berg och skr\u00e4p och skydda bes\u00e4ttningen mot stenras och tunnelras.<\/p>\n PCiRoads slutf\u00f6rde denna fas av projektet i april 2023. D\u00e4refter rullades nya formar ut f\u00f6r tunneln, betong placerades under dessa formar och den nya tunneln ansl\u00f6ts till det nuvarande systemet.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":" PCiRoads 12 \u00e5rs erfarenhet inom tunnelindustrin gav dem ett f\u00f6rspr\u00e5ng i att v\u00e4lja den perfekta utrustningen f\u00f6r ett s\u00e5 stort projekt. Tidigare anv\u00e4nde de Brokk-rivningsrobotar f\u00f6r liknande, mindre projekt.<\/p>","protected":false},"featured_media":16734,"parent":0,"menu_order":0,"template":"","news_categories":[8],"region":[116],"class_list":["post-16733","news","type-news","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","news_categories-articles"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.brokk.com\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/news\/16733","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.brokk.com\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/news"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.brokk.com\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/types\/news"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.brokk.com\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/news\/16733\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.brokk.com\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/media\/16734"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.brokk.com\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=16733"}],"wp:term":[{"taxonomy":"news_categories","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.brokk.com\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/news_categories?post=16733"},{"taxonomy":"region","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.brokk.com\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/region?post=16733"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}M\u00e5ngsidighet och s\u00e4kerhet<\/h2>\n