There\u2019s no fast way to add more than four miles of track, most of it underground, to the Sound Transit Link Light Rail system in the Seattle area. That\u2019s the challenge a joint venture of several tunneling contractors faced when starting its portion of the $1.9 billion Northgate Link Extension in 2013, and the project is still keeping them busy three years later.<\/p>\n
Sound Transit dedicated more than a quarter of the project\u2019s estimated expense \u2014 $440 million \u2014 to general contractor JCM Northlink LLC to handle the tunnel segment. JCM is a joint venture between Jay Dee Contractors of Livonia, Michigan, Frank Coluccio Construction of Seattle and Michels Corporation of Brownsville, Wisconsin.<\/p>\n
Efter att ha gr\u00e4vt tv\u00e5 stora vertikala schakt och en portal som skulle anv\u00e4ndas som \u00e5tkomstpunkter, b\u00f6rjade JCM gr\u00e4va de dubbla tunnlarna fr\u00e5n Northgate till den redan utgr\u00e4vda University of Washington-stationen och det befintliga sp\u00e5ret f\u00f6r sp\u00e5rvagnar. Arbetstag anv\u00e4nde tunnelborrmaskiner (TBM) f\u00f6r att samtidigt gr\u00e4va tv\u00e5 parallella tunnlar. Den h\u00e5rda jorden gjorde inte jobbet enkelt. TBM:erna tr\u00e4ffade h\u00e5rdare mark \u00e4n v\u00e4ntat, vilket saktade ner maskinerna n\u00e4r sk\u00e4r- och skraphuvudena slits ner eller br\u00f6ts mot kullersten och stenblock.<\/p>\n
Allt eftersom tunnelbygget fortskred b\u00f6rjade arbetslagen gr\u00e4va tv\u00e4rg\u00e5ngar mellan tunnlarna. G\u00e5ngarna konstrueras vanligtvis med hj\u00e4lp av pneumatiska verktyg och minigr\u00e4vmaskiner, men JCM b\u00f6rjade nyligen anv\u00e4nda en annan metod: fj\u00e4rrstyrda rivningsmaskiner av typen Brokk. De gjorde \u00f6verg\u00e5ngen f\u00f6r att begr\u00e4nsa arbetarnas exponering f\u00f6r tuffa tunnelmilj\u00f6er och minska den oundvikliga tr\u00f6ttheten och potentiella skador som f\u00f6ljer med att anv\u00e4nda handh\u00e5llna verktyg hela dagen. Utrustningen snabbade upp gr\u00e4vningsdelen till mindre \u00e4n tre veckor, vilket minskade mer \u00e4n en veckas arbete per tv\u00e4rg\u00e5ng j\u00e4mf\u00f6rt med handh\u00e5llna verktyg.<\/p>\n
Arbetslag b\u00f6rjade vanligtvis tv\u00e4rg\u00e5ngarna genom att para ihop en Brokk 400D med en bergborrmaskin f\u00f6r att borra h\u00e5l f\u00f6r st\u00e5lspikar. Sedan anv\u00e4nde JCM en Brokk 260 i kombination med en hydraulhammare f\u00f6r att bryta igenom tunnelv\u00e4ggen. Slutligen tog JCM tillbaka B400D med en hammare och ett v\u00e4gborrhuvud f\u00f6r att slutf\u00f6ra passagen. Varje passage tog sju till nio veckor att slutf\u00f6ra.<\/p>\n
Andra tv\u00e4rg\u00e5ende passager gick inte lika smidigt. Seattle gav JCM mycket mer grundvatten \u00e4n v\u00e4ntat, vilket orsakade komplikationer och fick projektledarna att besluta att frysa jorden runt 10 av passagerna f\u00f6r att f\u00f6rhindra strukturella problem och garantera s\u00e4kerheten. Arbetstag installerade frysr\u00f6r och pumpade dem sedan med en saltl\u00f6sning, vilket kylde jorden till frusen -10 grader Fahrenheit och gjorde den till ett enkelt m\u00e5l f\u00f6r en Brokk-maskins hydraulhammare.<\/p>\n
Efter tre \u00e5r av tunnelborrning med tunnelborrmaskiner slutf\u00f6rde JCM det slutgiltiga genombrottet i september 2016. N\u00e4r det \u00e4r klart i februari 2018 kommer arbetslagen att ha avl\u00e4gsnat cirka 725 000 kubikmeter material \u2013 tillr\u00e4ckligt f\u00f6r att fylla cirka 242 simbass\u00e4nger i olympisk storlek. Projektet \u00e4r planerat att vara klart till 2021.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
There\u2019s no fast way to add more than four miles of track, most of it underground, to the Sound Transit Link Light Rail system in the Seattle area. That\u2019s the challenge a joint venture of several tunneling contractors faced when starting its portion of the $1.9 billion Northgate Link Extension in 2013, and the project is still keeping them busy three years later.<\/p>","protected":false},"featured_media":0,"parent":0,"menu_order":0,"template":"","news_categories":[8],"region":[116],"class_list":["post-16830","news","type-news","status-publish","hentry","news_categories-articles"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.brokk.com\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/news\/16830","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.brokk.com\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/news"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.brokk.com\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/types\/news"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.brokk.com\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/news\/16830\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.brokk.com\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=16830"}],"wp:term":[{"taxonomy":"news_categories","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.brokk.com\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/news_categories?post=16830"},{"taxonomy":"region","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.brokk.com\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/region?post=16830"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}