Minneapolis, den største byen i Minnesota, har en travel befolkning på over 425 000 innbyggere og støttes av omfattende underjordisk infrastruktur – hvorav det meste er flere tiår gammelt. Den mest presserende bekymringen når det gjelder denne infrastrukturen er forringelsen av overvannstunnelene under byen.
PCiRoads, en hovedentreprenør for motorveier og tunge anlegg, vant anbudet på et treårig prosjekt som utvider deler av den eksisterende overvannstunnelen, konstruerer en ny parallelltunnel og lager ny tunneltilgang i sentrum av Minneapolis. De samarbeidet med teamet vårt for å omarbeide mer enn 250 meter med overvannstunneler og grave 900 meter med ny parallelltunnel. Det endelige systemet er 1227 meter langt.
Prosjektet
In 2021, the City of Minneapolis Public Works Department approved the Central City Parallel Storm Tunnel Project, a $60 million overhaul of the stormwater tunnel system, after finding evidence of cracking, breaking and other concrete deterioration from the strain of excessive amounts of water running through the tunnels.
“Når overvannstunnelene begynner å svikte, ser vi farlig flom og andre skader på underjordisk infrastruktur”, sa Nap Scott, estimator og prosjektleder for PCiRoads. “Reparasjonen av det nåværende systemet og tillegget av den parallelle overvannstunnelen vil være et stort skritt fremover i å håndtere byens økte behov.”
Planen er å lage en tunnel som er dobbelt så stor som det nåværende systemet for å flytte overvann fra sentrum av Minneapolis til Mississippi-elven. Prosjektet vil øke levetiden til det nåværende systemet, redusere årlige reparasjonskostnader og gi ekstra støtte til avrenning av regnvann, med mål om å vare i ytterligere 100 år.
Trange rom
PCiRoads-mannskapet møtte noen logistiske utfordringer med Central City Parallel Storm Tunnel-prosjektet. Den første var at arbeiderne og utstyret til prosjektet måtte senkes ned med kran 24 meter ned i systemet. PCiRoads' 12 års erfaring i tunnelbransjen ga dem et forsprang i å velge det perfekte utstyret for et så stort prosjekt. Tidligere brukte de BROKK RIVINGSROBOTER for lignende, mindre prosjekter.
Til dette prosjektet kjøpte PCiRoads to nye BROKK 520DS og en brukt Brokk 400 dieselmodell. En 6-tonns Brokk 520D er 1,7 meter bred, med en vertikal rekkevidde på 7,2 meter. For å få samme slagkraft som en Brokk 520D, måtte de bruke en 10-tonns gravemaskin med en bredde på omtrent 2,1 meter og en vertikal rekkevidde på 2,4 meter. Den lettere vekten og mindre størrelsen på robotene gjorde det enklere og tryggere å senke dem ned i tunnelens 24 meter lange sjakt enn med større utstyr.
“Brokk-dieselmodellene er enklere å drive siden de ikke trenger en generator – men det betyr at vi måtte sørge for at det var skikkelig ventilasjon i tunnelene før vi kunne starte”, sa Scott. “Da det var satt opp, tilbød dieselmodellene enestående allsidighet fordi vi ikke trengte å bekymre oss for generatorer eller ledninger.”
Allsidighet og sikkerhet
PCiRoads utnyttet Brokk-rivningrobotene ved å bruke FLERE TILBEHØR gjennom hele prosjektet: Brokk Trommelkutter 250, Brokk Hydraulisk hammer 705 og den TEI 326-240 Bergbor. For å drive den nye tunnelen brukte de bryterfestet med Brokk 520D-ene. Denne prosessen krevde at mannskapene brytet sandsteinen og skiferen ned til kalksteinen og fjernet den fra området for å lage en kassetunnelkonfigurasjon.
Etterpå hugget de ut en katedralform av sandsteinen ved hjelp av en forhåndsbestemt mal. Tunnelen ender opp i en bue på toppen for å gi ekstra støtte til tunnelsystemet. PCiRoads-mannskapet innså at Brokk Drum Cutter 250-tilbehøret var det beste alternativet for gruvedrift av sandstein, etter at de innså at hammeren ikke var det beste verktøyet for presis forming. Brokk 520D-ene med trommelkuttere – eller veihoder – kuttet omhyggelig bort sandsteinen og skiferen for å nøyaktig tilpasse malformen. Mannskapene fjernet deretter det pulveriserte materialet fra tunnelen med kompaktlaster og løftet det ut med kran. Halvveis i prosjektet hadde de allerede kjørt ut mer enn 12 000 kubikkmeter sandstein.
Etter fjerningen av sandsteinen og skiferen, gikk PCiRoads videre til å bryte gjennom berggrunnen ved elveleiet. Mannskapet leide en ekstra Brokk med et hammerfeste for å takle berggrunnen. Under fjerningen av berggrunnen stoppet teamet av og til for å installere bakkekontroll ved hjelp av fjellboringen for å installere fjellbolter. Boltene holdt nettingen på plass for å fange opp løs stein og rusk og beskytte mannskapet mot steinras og tunnelkollaps.
PCiRoads fullførte denne fasen av prosjektet i april 2023. Etterpå ble nye former rullet ut til tunnelen, betong ble lagt under disse formene, og den nye tunnelen ble knyttet til det nåværende systemet.
