Nikt nie lubi stać w korkach. Stało się to jednak powszechne na 6-kilometrowym odcinku między Loop 410 NE a Loop 410 S na autostradzie I-35 w San Antonio. Urzędnicy Departamentu Transportu Teksasu planowali zaradzić temu problemowi, realizując czteroletni projekt o wartości $61,2 miliona dolarów.
Jeden z odcinków obejmował wypełnienie luki między dwoma równoległymi mostami, aby umożliwić budowę dodatkowych pasów ruchu i nowego pasa pomocniczego. Firma rozbiórkowa JR RAMON z San Antonio przystąpiła do prac, aby usunąć betonowe szyny zbrojone prętami zbrojeniowymi oraz trzy odcinki betonowych płyt pomostowych o długości 122 metrów, szerokości 90 cm i głębokości 15 cm. Betonowe płyty pomostowe musiały zostać usunięte bez uszkadzania leżących pod nimi prętów zbrojeniowych. Dwa odcinki znajdowały się po wewnętrznej stronie mostów, a jeden po zewnętrznej.
JR RAMON’s demolition crews started with the outer section, using an 80,000-pound excavator with a pulverizer attachment to demolish the barriers. Next, they removed the outer bridge deck, using the excavator to weaken the deck before using hand tools to remove the concrete. The excavator made quick work of the concrete but heavily damaged the rebar. Repairs set the project back several days and cost more than $100,000.
Prezes firmy JR RAMON, Timothy Ramon, podjął decyzję o zakupie nowej, bezprzewodowej, zdalnie sterowanej maszyny do rozbiórki Brokk 120D z silnikiem wysokoprężnym, przeznaczonej specjalnie do prac w sekcjach wewnętrznych.
Ekipa ponownie użyła koparki do usunięcia betonowych szyn, a następnie zabrała się za rozbiórkę maszyny Brokk, aby usunąć betonową płytę mostu, unikając przy tym znajdujących się pod nią prętów zbrojeniowych.
“Dzięki B120D udało nam się ukończyć odcinek wewnętrzny dwa razy szybciej niż odcinek zewnętrzny, nie uszkadzając prętów zbrojeniowych” — powiedział Ramon.
Oprócz pozostawienia prętów zbrojeniowych w nienaruszonym stanie, maszyna znacznie zwiększyła wydajność. W przeciwieństwie do pracowników z narzędziami ręcznymi, B120D nie męczyła się, co oznaczało, że operator mógł pracować przez 14 godzin bez zmęczenia pracą i teksańskim upałem. Zwiększyło to wydajność, a także bezpieczeństwo, eliminując błędy i urazy spowodowane zmęczeniem pracowników. Operator stał około 1,8 metra od maszyny, monitorując pracę z bezpiecznej odległości od lecącego betonu, a także od 6-metrowego spadku na drogę poniżej. Ramon powiedział, że dzięki temu rozwiązaniu zaoszczędził mu trzy lub cztery godziny, które zajęłoby mu w każdej sekcji samo zainstalowanie lin dla pracowników.
Ekipy JR RAMON ukończyły wewnętrzną część w zaledwie 1,5 dnia, wliczając w to czas czyszczenia. Dzięki temu koszty robocizny w Ramon spadły o 90 procent w porównaniu z częścią zewnętrzną, której budowa zajęła sześć dni.
Profil projektu
Gdzie: I-35, San Antonio
Wykonawca rozbiórki: JR RAMON
Zadanie: Usunięcie 1050 ton betonowego pomostu i szyn mostu
Maszyna: Brokk 120D z młotem Atlas Copco SB 152
